For de fleste permanente flyhangarer,stål er det mest praktiske konstruksjonsmaterialet. Det gir lange klare spenn, støtter store hangardører og holder seg godt med riktig beleggsystem. Men stål er ikke automatisk det beste valget for hvert prosjekt.
Stoffet passer til midlertidige eller bevegelige strukturer. Tre passer til mindre private flyhangarer. Byggherrer bruker ofte betong til fundamenter, gulv og hybridkonstruksjoner. Det beste materialet avhenger av flystørrelse, dørdesign, klima og hvor lang tid bygningen trenger for å tjene sitt formål.
Nøkkelmaterialer som brukes i konstruksjon av flyhangarer
En hangars materialliste starter med ett spørsmål: hvor bred må åpningen være uten at ingenting står i veien? Det enkelttallet begrenser feltet raskere enn budsjett eller klima. Det forklarer også hvorfor de samme fire materialene fortsetter å dukke opp på nesten alle flyhangarprosjekter.
Stål: Det beste valget for de fleste faste flyhangarer
En stiv stålramme bruker H-bjelker eller sveisede boksseksjoner bundet sammen med C- eller Z-purliner. Denne rammen lar en bred dobbel- eller hydraulisk dør åpnes mot en søylefri bukt.
Bay-avstanden er vanligvis 20 til 25 fot. Den nøyaktige avstanden avhenger av stedets vind- og snøbelastning. Disse systemene sendes som bolt-sammen-sett i stedet for råmateriale kuttet på stedet. Som et resultat, aflyhangar i stålskallet kan gå opp raskere enn en sammenlignbar betong- eller trekonstruksjon.
Betong: Fundamenter, gulv og begrensede overbygninger
Hver flyhangar trenger et betongfundament og -plate, uavhengig av rammematerialet over den. Forsterkede plater bærer flyets nese- og hovedredskapsbelastninger. De holder også dreneringsgrøftene for drivstoff og inneslutningsbegrensninger støpt direkte inn i dem.
Betong er essensielt i mange hangarer, men det er vanligvis ikke det primære materialet for selve den brede-overbygningen. Den fungerer godt for fast infrastruktur over bakkenivå, for eksempel en vedlikeholdsgrop eller en vedlagt terminalbygning. Lange spenn krever imidlertid innvendige søyler eller et paret ståltak.
Tømmer: Passer for mindre private hangarer
Tre og tømmer passer til mindre private flyhangarer der utseende betyr like mye som funksjon. Lim-laminerte bjelker kan spenne over en privat hangarbukt. Dette kan fungere for en-motor og lette tomotors-fly.
Eiere tar på seg mer vedlikehold enn med en stålramme, spesielt i fuktig klima eller kystklima. Tømmer er ikke et praktisk valg for store kommersielle hangarer. Krav til spennvidde og brann favoriserer generelt stål for disse bruksområdene.
Stoff- og strekkmembranstrukturer
Hastighet er hovedfordelen med stoffstrukturer. En strekkstruktur bruker en stål- eller aluminiumsramme med en PVC--belagt polyester- eller PTFE--belagt glassfibermembran.
Disse strukturene kan gå raskt opp. Dette gjør dem nyttige for militære utplasseringer, sesongmessig bruk og andre prosjekter der konstruksjonshastighet er viktig.
Hovedavveiningen er membranen. Den er UV-stabilisert, men den har vanligvis kortere levetid enn rammen under. Det kan trenge utskifting før hovedrammen gjør det.
Stål og stoff dekker ulike prosjektbehov. Stål gir større holdbarhet og sikkerhet. Stoff gir raskere ereksjon og lavere startkostnad.
Materialsammenligning på et øyeblikk
| Materiale | Fjern-Span Potential | Varighet | Vedlikehold | Konstruksjonshastighet | Best passform |
|---|---|---|---|---|---|
| Stål | Glimrende | Høy | Lav-Moderat | Rask | Permanente hangarer |
| Betong | Begrenset-moderat som en fullstendig struktur | Høy | Lav-Moderat | Langsommere | Fundamenter, gulv, hybridbygg |
| Tømmer | Moderat | Moderat | Moderat-Høy | Moderat | Mindre private hangarer |
| Stoff | Høy | Moderat | Moderat | Veldig fort | Midlertidige eller flyttbare hangarer |
Dette er generelle referanseområder, ikke designgrenser. Flydimensjoner, dørkrav, belastning på stedet, lokale forskrifter og konstruksjonsteknikk bestemmer det endelige spennvidden og rammedimensjonene.
Hva gjør et materiale egnet for en flyhangar?
Ulike hangarprosjekter krever forskjellige materialer. Fem faktorer varierer fra sted til sted.
Klart spennbetyr noe fordi fly trenger åpen gulvplass. Dørstørrelsen påvirker også den strukturelle rammen, spesielt med store bifold- eller hydrauliske dører.
Klimaer en annen faktor. Snø, vind, fuktighet og temperatur kan påvirke hvert materiale forskjellig.
Brannkravogså viktig fordi flyhangarer må oppfylle spesifikke{0}brannvernregler.Levetidbetyr også noe. En permanent hangar trenger en annen materialtilnærming enn en midlertidig struktur.
Dørhøyde og vingespenn setter minimum frispenn. Større fly trenger vanligvis en bredere åpning. Bifold- og hydrauliske dører kan også øke de strukturelle kravene til karmen.
For disse prosjektene er stål ofte et praktisk valg. Tømmer og murverk når sine praktiske spenngrenser raskere enn stål.
Kystsalteksponering, tung snø, sterk vind og lokale brannforskrifter kan også påvirke materialvalg. Brannkrav avhenger av hele bygningsdesignet, ikke bare rammematerialet.
Totale eierkostnader har også betydning, ikke bare forhåndsprisen. Det kan flytte beregningen mot et materiale som koster mer på forhånd, men mindre over tid. Deflyhangar kostnadsammenbrudd dekker hvordan det spiller ut på tvers av valg av karm, fundament og dør.
Hvorfor stål fungerer bra for permanente flyhangarer
Stål er vanligvis det mest praktiske konstruksjonsmaterialet for permanente flyhangarer av fire sammenhengende årsaker.
For det første kan rammen spenne- lengre enn betong eller tømmer. Dette holder gulvet åpent for flybevegelser og flere parkeringsposisjoner.
For det andre kan den samme rammen håndtere de ekstra punktbelastningene fra store bifold- eller hydrauliske dører. Dette er en grunn til at større fly ofte skyver prosjekter mot stål.
For det tredje motstår riktig belagt stål korrosjon, forfall og skadedyr bedre enn ubehandlet tre. Det unngår også den ekstra brannbelastningen forbundet med tømmer.
Til slutt, ferdig-konstruerte stålsystemer sendes som boltesett-sammen. Dette gjør at et skall kan gå opp raskere enn en sammenlignbar betong- eller tømmerkonstruksjon.
Bjelkedybde og -avstand, mer enn selve stålkvaliteten, bestemmer hvor langt enH-stråleramme kan fjerne-spenn.
Hvor Steel kommer til kort
Stål er ikke det riktige svaret i alle tilfeller. Den leder varme og kulde lettere enn betong eller tømmer. Hangarer i ekstremt klima trenger derfor skikkelig isolasjon for å hindre kondens på flyoverflater.
Et dårlig spesifisert beleggsystem gjør også stål mer sårbart for direkte saltvannseksponering. Egendefinerte design som krever estetikk av eksponert tre kan også være vanskeligere å oppnå i en struktur som kun er -stål.
Hvilke materialer utgjør en flyhangar?
Ingen enkelt materiale bygger en hangar. Den strukturelle rammen er bare utgangspunktet for et komplett materialsystem:
- Primærstruktur: stålramme (H-bjelker eller sveisede boksøyler)
- Sekundær struktur: C- eller Z-purlins og girts
- Tak- og veggkledning: belagte stålpaneler eller isolerte sandwichpaneler
- Isolasjon: sandwichpaneler eller glassfiberflatesystemer
- Fundament og gulv: armert betongplate
- Korrosjonsbeskyttelse: galvanisering eller et beleggsystem tilpasset stedet
Valg av kledning og takpanel
Tak- og veggpaneler takler været når rammen er oppe. Enkelt-hudpaneler koster mindre og passer til et skall uten oppvarming eller avkjøling. Isolerte eller doble-hudpaneler kan redusere innvendig kondens.
Galvalume- og fargebelagte stålpaneler- hjelper mot korrosjon. De håndterer også vind- og hagleksponering godt når de er riktig spesifisert for stedet.
Et stående-sømtak bruker festemidler skjult under sømmen. Denne designen avgir vann mer pålitelig over tid enn synlige-festepaneler.
Isolasjon og kondenskontroll
Isolasjon handler like mye om kondens som om energibruk. Varm, fuktig luft kan møte et kaldt metalltak og skape kondens, selv uten full klimakontroll. Den fuktigheten kan da dryppe på fly og verktøy under.
Isolerte sandwichpaneler og glassfiberflatesystemer er de to vanlige alternativene. Det riktige valget avhenger av R-målverdien og budsjettet.
Korrosjonsbeskyttelse for kyst- og fuktige områder
En stålrammes langsiktige-ytelse avhenger sterkt av beleggsystemet, ikke bare grunnmaterialet.
Varm-galvanisering og Galvalume er vanlige alternativer for korrosjonsbeskyttelse-. Malingssystemet bør også passe til stedets eksponeringsforhold.
Festemidler og koblingspunkter har en tendens til å korrodere før de viktigste konstruksjonsdelene gjør det. Å oppgradere disse detaljene først kan forlenge bygningens levetid mer enn å oppgradere panelene alene.
Materialvalg alene bestemmer ikke holdbarheten. Beleggsystemet og eksponeringen på stedet betyr like mye.
Hvordan materialvalg påvirker Hangar-kostnadene
Materialvalg påvirker to forskjellige tall: hva du betaler for å bygge og hva du betaler for å vedlikeholde over byggets levetid.
Stål koster ofte mer å bygge enn en stoffstruktur, men mindre å vedlikeholde over flere tiår. Det motsatte gjelder ofte tidlig for mindre holdbare materialer. Nøyaktige tall varierer etter størrelse og region.
Kostnader for flyhangarer brytes vanligvis inn i rammen, fundamentet, dørene og arbeidsplassen, omtrent i den utgiftsrekkefølgen.
Nødvendig brannverngruppe avhenger av hangarens design, størrelse, bruk, konstruksjon og den lokale kodeutgaven.
Materialet alene bestemmer ikke den endelige NFPA 409-gruppen. Den lokale myndigheten bør bekrefte den aktuelle gruppen i stedet for å stole på en generell tabell.
FAQ
Hva er det beste materialet for en flyhangar?
For de fleste permanente hangarer er stål det beste materialet. Den klar-spenner lenger enn betong eller tømmer, støtter store dører og tåler mindre vedlikehold over tid. Stoff, tre og betong passer bedre til spesifikke situasjoner, dekket ovenfor.
Er stål bedre enn stoff for en flyhangar?
For en permanent, forsikret struktur, gir stål større holdbarhet, sikkerhet og levetid. Stoffet kan være raskere å sette opp og kan ha en lavere forhåndskostnad. Den kan passe til midlertidige eller flyttbare hangarer.
Er betong egnet for flyhangarer?
Ja, men vanligvis som fundament og gulv i stedet for hele overbygget. Betong fungerer også godt for fast infrastruktur som en vedlikeholdsgrop eller et tilknyttet kontorbygg.
Trenger flyhangarer isolasjon?
Selv en uoppvarmet hangar drar nytte av isolasjon. Varm, fuktig luft som møter et kaldt metalltak kan forårsake kondens på flyets overflater. Oppvarmede eller avkjølte hangarer trenger isolasjon for grunnleggende komfort og utstyrsbeskyttelse.
Hvilke materialer går inn i tak og vegger i flyhangarer?
Byggherrer velger oftest belagte stålpaneler, i konfigurasjoner med enkelt-hud eller isolert dobbel-hud. Valget avhenger av om hangaren har klimakontroll. Stående-sømmetak med skjulte festemidler er vanlig for bedre vannmotstand- på lang sikt.
Hvordan beskytter du en stålhangar mot korrosjon?
Varm-galvanisering eller en Galvalume-base er standardtilnærmingen, sammen med et beleggsystem tilpasset stedets eksponering. Festemidler og koblingspunkter korroderer før de viktigste konstruksjonsdelene gjør det, så disse detaljene fortjener oppmerksomhet først.
Konklusjon
Å velge et hangarmateriale kommer ned til å matche rammen til flyet, ikke omvendt. Stål dekker det bredeste spekteret av prosjekter fordi det bøyer seg med dørstørrelse, klima og flåtestørrelse uten å treffe et strukturelt tak.
Der et prosjekt ligger utenfor dette området, enten det er en liten privat hangar, en midlertidig utplassering eller et fundament under en blandet struktur, passer vanligvis ett av de tre andre materialene bedre enn å tvinge stål inn i en rolle det ikke er bygget for.
